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03.07.2019.
El logístico abraza las nuevas tecnologías: digitalización y automatización, protagonistas de SIL 2019
Más empresas y, comentan los habituales, más público se reunieron hasta el pasado viernes en Fira Barcelona para ver las últimas novedades del sector, que pasan por un uso intensivo de las nuevas tecnologías.
Automatización, digitalización y sostenibilidad. El SIL Barcelona 2019 acogió hasta el viernes a las empresas más importantes del sector logístico, un sector que mira al futuro con el optimismo de quien tiene expectativas de crecimiento para los próximos años.
Prueba de ello es la presencia de hasta 710 empresas, un incremento del 6% respecto a 2018. la sensación entre los habituales, a falta de datos oficiales, es que este año ha habido más visitantes y se han celebrado más reuniones.
Las colas más largas en cualquier estand del SIL Barcelona 2019 se encontraban en el estand más grande de todos, un espacio de 320 metros cuadrados en el que la empresa dedicada a la intralogística Linde demostraba lo que pueden hacer sus máquinas automatizadas y permitía conducir un toro mecánico usando la realidad virtual.
En este sentido, el director general del gigante de la inmologística Goodman, Ignacio García Cuenca, ha explicado a EjePrime que “la automatización de los trabajos” es uno de los retos del sector. La necesidad de “incorporar tecnologías como la movilidad sostenible a los estándares” se erige como el otro gran reto. Como muestra, uno de los pasillos del salón estaba presidido por un camión que prometía “cero emisiones” en su lateral.
García Cuenca ha destacado la escasez de suelo en Barcelona, lo que ha llevado a la compañía a levantar la primera nave multinivel y a Merlin a usa los párkings de sus activos como naves logísticas de última milla por las noches.
El country manager de Catella en España, François Virebayre, ha destacado que “el sector está muy bien” pero “hay que diversificar”. Así pues, el objetivo a la hora de construir nuevos activos “no puede ser hacer una caja de zapatos, hay que hacer una caja de zapatos a medida” para cada cliente. El SIL, precisamente, le sirve para “ver y conocer lo que tenemos que poner dentro de las naves” una vez están construidas.
El sector tiene como grandes retos la transición energética y la transición digital
Grandes plataformas logísticas como el puerto de Barcelona también se han sumado a la ola de la digitalización y la sostenibilidad. Su presidenta, Mercè Conesa, resume los desafíos de la logística: “debemos dar respuesta a la transición energética y a la transición digital”.
Para ello, ha aprovechado el SIL 2019 para presentar un acuerdo firmado con otros seis puertos punteros de Europa y Estados Unidos, como los de Amberes, Hamburgo o Los Ángeles, para sensorizar, digitalizar y automatizar sus instalaciones.
02.07.2019.
La inversión en vivienda pública se dispara en mayo, hasta los 31,5 millones de euros
Las licitaciones públicas destinadas a la construcción de inmuebles residenciales en España significaron el 1,7% del total de la inversión pública en obras.
La inversión pública en vivienda se dispara en mayo. Las administraciones públicas invirtieron 31,5 millones de euros en inmuebles residenciales en mayo, un aumento exponencial respecto a los 2,5 millones de euros que se invirtieron en el mismo periodo del año pasado, según los datos de licitación pública de Seopan, la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras.
En total, las administraciones han invertido 263,8 millones de euros en vivienda pública en los cinco primeros meses del año, más del doble que en el mismo período de 2018, cuando se alcanzaron los 115 millones de euros
De todos modos, la construcción de vivienda pública representa sólo el 1,7% del total de la inversión de las administraciones en la construcción. En este sentido, el gasto público se elevó a los 670,3 millones de euros en edificación.
Los equipamientos administrativos fueron el segmento en el que más dinero público se ha destinado, con 145 millones de euros, seguido de los centros docentes, con 127,4 millones de euros y equipamientos sociales varios, con 118,7 millones de euros.
Además, la obra civil alcanzó los 1.201 millones de euros, con un protagonismo destacado de la construcción de carreteras, con una inversión de 523,4 millones de euros, y en ferrocarriles, con 108 millones de euros.
28.06.2019.
El ‘boom’ del logístico, en jaque por la falta de mano de obra
La dificultad para acceder a la mano de obra cualificada en Europa, cada vez más notoria, condiciona las operaciones logísticas, según el Estudio sobre las tendencias laborales que afectan al mercado inmologístico de Prologis.
La falta de suelo logístico eclipsa el debate sobre el futuro del sector en España. Prologis, sin embargo, alerta de otra gran tendencia: la escasez de fuerza laboral. “El acceso a la mano de obra condiciona las operaciones de los inversores”, ha asegurado Dirk Sosef, vicepresidente de investigación y estrategia de la compañía en Europa.
En total, 3,3 millones de personas trabajan como empleados en almacenes de toda Europa. Sin embargo, el acceso a mano de obra cualificada en el sector logístico es más difícil que hace cinco años, según se desprende del Estudio sobre las tendencias laborales que afectan al mercado inmologístico europeo, elaborado por Prologis. De hecho, se prevé que esta tendencia continúe y que en 2024 el acceso a la fuerza laboral sea todavía más complejo.
Otro de los problemas es mantener a los empleados contratados. La tasa de retención, por ejemplo, cae un 50% pasados tres meses. Ante esta situación, Prologis reivindica el papel de las naves logísticas como elementos para atraer y retener trabajadores.
La tasa de retención de los trabajadores cae un 50% pasados tres meses
Esta concepción es similar a la del segmento de oficinas. Lejos de considerarse un mero activo inmobiliario, estos edificios se conciben ahora como un elemento más para atraer y retener talento. En el mismo sentido, la logística debe renovarse para mejorar la tasa de retención y, con ella, la productividad de las empresas.
Para ello, Sosef destaca la necesidad de mejorar las características del edificio, las instalaciones adicionales y las conexiones de transporte. Prologis, por ejemplo, ha construido restaurantes e instalaciones deportivas en algunas de sus naves y en Reino Unido ha desarrollado un servicio de autobuses para facilitar el acceso al trabajo a los empleados.
Con todo, las compañías logísticas están trabajando para diferenciarse ante un mercado en auge y con mucha competencia. Goodman, por ejemplo, apuesta por el suelo no finalista y el desarrollo de naves multinivel para aportar “más flexibilidad y eficiencia” a las empresas. Merlin, por ejemplo, aprovechará los aparcamientos de sus edificios de oficinas y centros comerciales “para dar un servicio complementario” a su cliente logístico
27.06.2019.
La inversión en logística se desploma en el primer semestre del año por la falta de oferta
El ecommerce es uno de los actores más activos en la inversión en logística, especialmente en lo referente a inmuebles de menos de 5.000 metros cuadrados parta la última milla y inmuebles de más de 80.000 metros cuadrados.
La falta de oferta lastra la inversión en el sector logístico. La inversión en activos logísticos ha sido de 300 millones de euros a cierre de 2019. Una cifra muy inferior a los 700 millones de euros alcanzados en el mismo periodo del año pasado según el Informe del Mercado Logístico en España que la consultora Cbre.
Según el director nacional de industria y logística de Cbre, Alberto Larrazabal, este descenso se debe a “la falta de oferta en el mercado”. De todos modos, el representante de la consultora está convencido de que el año se va a cerrar “a niveles similares a los del 2018”, cuando la inversión total en el sector llegó a los 1.500 millones de euros.
La escasez de oferta ha hecho que la inversión haya caído desde 2017, cuando se llegó al pico del mercado con una inversión de 2.000 millones de euros, tras un rápido crecimiento desde 2013 propiciado por la expansión del comercio electrónico y la salida de la crisis.
En 2017 se llegó al pico con una inversión total de 2.000 millones de euros
De hecho, la falta de oferta y una “demanda que seguirá activa en 2019”, según Larrazabal, ha propiciado que las rentas aumenten en todos los mercados logísticos de España salvo el de la región de Madrid, donde “se está construyendo a riesgo”. Esto facilita la aparición de nueva oferta logística y que las rentas se mantengan estables.
Para el representante de la consultora, “el sector logístico se ha convertido en un mercado más de inversión que de clientes”. De hecho, el sector es el más interesante para los inversores “por delante del de oficinas y el retail”.
“Los inversores prefieren el sector logístico por delante del de oficinas y el retail”, según Alberto Larrazabal
El representante de la consultora también destacó el crecimiento del mercado logístico en las ciudades secundarias, especialmente en Valencia, que ya representa el 14% del total español. En este sentido, Larrazabal asegura que “todos los fondos quieren comprar activos logísticos en las ciudades secundarias”
De todos modos, la escasez de oferta es un problema aún más grave en estas ciudades, “sobre todo en Bilbao y Málaga”, las ciudades “con más falta de producto”. En especial, el portavoz de Cbre subraya que hay “muy pocas” parcelas disponibles que tengan más de 60.000 metros cuadrados.
Por otro lado, Larrazabal destacó la importancia del ecommerce en el crecimiento del sector logístico y preve que durante este año las empresas del sector centrarán sus esfuerzos en dos tipos de activos, “los de última milla de entre 3.000 metros cuadrados y 5.000 metros cuadrados y los gigantes de más de 80.000 metros cuadrados”.
26.06.2019.
Las empresas de restauración reclaman una regulación urbanística común
El sector considera que la normativa actual dificulta el desarrollo del sector al no tener un modelo estándar y depender, incluso, del barrio en el que se encuentra el inmueble.
El sector de la restauración reclama una normativa común. Los responsables de las principales empresas de restauración en España reclaman una normativa urbanística común en todo el territorio. Así se desprende de las opiniones de los expertos que han participado en un encuentro organizado por Cushman&Wakefield. Así, han apuntado que la falta de un modelo estándar de regulación “perjudica al desarrollo del sector”.
En este sentido, el responsable proyectos y servicios de desarrollo de Cushman&Wakefield, Andrés Monge, ha explicado que “los procesos de obtención de licencias pueden ser distintos hasta en dos edificios contiguos”.
En este sentido, los expertos que han participado en un encuentro organizado por la consultora han apuntado que la falta de un modelo estándar de regulación “perjudica al desarrollo del sector”.
El vicepresidente de la Asociación Española del Retail, Jesús Martínez, ha subrayado que “no puede ser que, en la misma ciudad, en función del barrio en el que estés, la regulación sea diferente”. Martínez ha reclamado que se unifiquen las normativas, se aclaren los procedimientos y se agilice las concesiones, además de mejorar la seguridad jurídica del sector.
El sector lamenta lamentan la gran cantidad de “cuestiones burocráticas” que “obligan a descartar muchos locales”
Según los responsables del sector, el principal problema al que se enfrentan son las limitaciones legales, como la concesión de licencias de restauración en Barcelona. En este sentido, también lamentan la gran cantidad de “cuestiones burocráticas” que “obligan a descartar muchos locales”.
Monge también ha explicado que muchas de “las trabas administrativas son interpretativas, en función de lo que decida el técnico”. Por ello, ha reivindicado la necesidad de clarificar la normativa, hecho que permitiría “un mayor nivel de crecimiento y desarrollo del sector”.
25.06.2019.
18.06.2019.
17.06.2019.
14.06.2019.
05.06.2019.
